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东北是清朝带来的嫁妆?吉林市第一个不答应

  在上世纪艰苦卓绝的抗日战争时代,有一句臭名昭著的论调,曾被各路大汉奸们在不同场合,反反复复的宣讲

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来源:火狐电竞官方 作者:火狐电竞网站 2022-08-14 20:40:09

  在上世纪艰苦卓绝的抗日战争时代,有一句臭名昭著的论调,曾被各路大汉奸们在不同场合,反反复复的宣讲:“东北五省根本不是中国的地方,奉天本来是满清带来的嫁妆。”

  待到日本战败投降后,这句原本只是汉奸们拿来“贴金”的雷语,竟也找到了不少市场,变成了上世纪某些武侠小说里“东北是清朝带来的嫁妆”等“主题”,在个别野史票友中间,也是长期流行。只是,不知那些持此观点的“野史票友”们,敢不敢把这一声“东北是清朝带来的嫁妆”,说给一座东北历史名城——吉林省吉林市。

  作为一座与吉林省“重名”的地级市,从明朝永乐年间起,吉林市的一个“别名”,也一度十分有名:船厂。

  这“船厂”二字,见证的不止是吉林市历史上,一项曾经无比强大的传统产业,更见证了从明代至清代的六百年里,这座城市为开发保卫东北边陲,做出的沉默且重大的贡献。东北是清朝带来的嫁妆?说这话,恰恰亵渎了吉林市光荣的历史。

  明朝永乐九年(1411),出于巩固开发东北边陲的考虑,明成祖朱棣正式在元朝辽阳行省“征东元帅府”旧址上,设立新机构“奴儿干都指挥使司”(简称“奴儿干都司”),负责管理黑龙江乌苏里江流域的广袤国土。虽然明英宗年间,“奴儿干都司”就遭到了内迁裁撤,但其治下的184个卫所(万历年间扩展到384个),在从永乐至万历中期的两个多世纪里,一直是大明北疆的坚固屏障,意义十分重大。

  不过,在这个“重大意义”之前,设立奴儿干都司,却还有一个难题要解决——交通难题。当时的东北大地,几乎都是未开发的原始森林,天寒地冻的黑龙江流域,道路条件更十分困难。从明太祖朱元璋收复辽东起,明朝就恢复了元代时东北的驿路,然后又在黑龙江松花江流域,增开45个新驿站,最北直达满泾卫(今俄罗斯阿姆贡河河口)。但更重要的,是要打通松花江黑龙江流域的水路航线。

  于是,早在奴儿干都司设立前两年,即明朝永乐七年(1409),明王朝就在松花江北岸的阿什哈达地区,即今天吉林市江南乡阿什村设立“船厂”,负责为奴儿干都司建立船只。“船厂”,也就成了明代吉林市的“称呼”。

  这个“船厂”的意义有多大?仅仅是两年后,即永乐九年春天,“船厂”就为奴儿干都司提供了二十五艘大船,载着一千多名官员士兵沿松花江黑龙江,一路来到特林建立治所,行使对黑龙江流域的主权。这以后的二十年里,吉林市“出品”的大船,支持了奴儿干都司对黑龙江流域的九次巡航(有说十次),甚至还劈波斩浪,抵达库页岛地区,在当地建立卫所巩固主权。

  比起这些风光大事来,“船厂”还有另一恒久的贡献:奴儿干都司设立后,从都指挥司到其治下的卫所,每年军民所需的粮食衣袜等物资,都是通过松花江的水路转运。当地部落百姓缴纳的赋税贡品,也同样是经这条水路运输。而这些运输重任,都是由“船厂”的船舶承担。这些凝聚着吉林人民心血的大船,搭起了东北与中原间的血脉。

  现存当地松花江北岸山上的“阿什哈达摩崖石刻”,更记录了明代“船厂”曾经的繁华:永乐十八年至宣德七年,明朝都指挥使刘清三次来到这里,负责造船运粮等事务。每一次,他都在松花江北岸山上刻字留念,是为“阿什哈达摩崖石刻”。这些简单却珍贵的文字,浓缩了六百年前,这里火热的产业盛况。更见证了明朝开发东北的时代里,“船厂”的枢纽地位。

  与之相对应的,更有《重建永宁寺碑》上记载的,“船厂”强大的产业能力。永乐年间奴儿干都司初建时,“船厂”提供了二十五艘船舶。到了宣德年间奴儿干都司再度巡视时,规模已是“巨船五十”。这强大的造船与航运能力,不但维护了东北大地的稳定,也再度激活了著名的“东北亚丝绸之路”。

  正是从永乐年间起,起于今黑龙江省哈尔滨市,沿松花江北上入海的“东北亚丝绸之路”,再度进入数百年的火热繁荣期。中国的丝绸沿这条线路输入日本北海道,成了在日本极受欢迎的“虾夷锦”,东北各民族的经济文化交流,也更频繁热闹。依兰、阿城、呼兰、巴彦等东北名城,都是从这时期起热闹起来。

  所有这一切的珍贵历史记忆,都足以把“东北是清朝嫁妆”的“高论”,打脸啪啪。

  17世纪明清易代,作为明朝“船厂”的吉林市,也因为一场新的边疆危机,再度“升级”——沙俄入侵。

  从清朝顺治年间至康熙初年,是清代的东北边疆,一段十分危险的年月:清军入关以后,带足了东北大部分精锐部队,黑龙江松花江乌苏里江流域的防务,一度十分空虚。偏偏就是这当口,远道而来的沙俄侵略军,凭着“可载三百石”的大战船与凶悍装备,大肆窜犯黑龙江流域,疯狂屠戮当地的达翰尔、赫哲族等部落。面对越来越近的侵略脚步,“船厂”,再现英雄本色。

  清朝顺治九年起,驻防宁古塔的清军老将沙尔虎达,担起了抗击沙俄的重任。但当地清军比缺装备更惨的事,正是缺船。比起沙俄的精良战船来,清军的大战船只能“可容十七人”。于是在沙尔虎达的经营下,“船厂”吉林市的造船业再度兴盛。到了顺治十五年时,“船厂”已为清军造出了四十四艘精良战船。“手里有船”的沙尔虎达,也就主动出击,在松花江口重创沙俄斯捷潘诺夫匪帮,打出了酣畅淋漓的“松花江大捷”。

  这之后的二十多年里,在清军主力暂时无力北顾的困境下,“船厂”的战船,成了清军抗击沙俄的重要法宝。顺治十七年的伯力之战等胜利,都是清军凭借战船优势打出来。“船厂”的地位也扶摇直上。顺治十八年,清王朝正式在此地建立“吉林水师营”,康熙十年时,宁古塔副都统安珠瑚,更在“船厂”的基础上,建成了方圆七公里的“吉林城”。

  而在康熙二十四年,清王朝反击沙俄入侵的雅克萨之战里,作为清王朝造船中心的吉林船厂,更以大批精良船只,为前线源源不断提供军粮。以现代学者的复原研究,当时吉林船厂造出的内河战船,长20米左右,桅杆高15米,配有六米以上的尾橹,无论性能还是战斗力,都是当时世界先进水平。这强大的战船与航运,成了战事最重要的保证。

  更重要的是,如果没有以吉林市为中心的,清初强大的战船业,在康熙帝打响反击战以前,沙俄恐怕早已攫取了更多的土地。默默造船的吉林,就是当时抵御侵略的又一铁血堡垒。《尼布楚条约》签订后,作为东北造船中心的吉林,已“康乾盛世”时代的东北交通枢纽,同时还是宁古塔将军的驻地。发达的造船与航运,成了当时吉林的“标牌”。雅克萨之战后,东北大地长达一个半世纪的和平稳固,同样有这“船厂”的军功章。

  从明至清,吉林这座城市的历史,亦是当地各族人民团结苦干,开发保卫东北大地的光辉历史。其昔日强大的造船产业,对于中国历史的意义,时至今日,依然有太多值得记取的经验。

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